2024年4月12日，大湾区首条跨海低空物流商业化航线开通，深圳至中山仅45分钟。 南都资料图
小马智行无人汽车在封闭道路上进行无驾驶员测试。 南都资料图
货运无人机穿梭于城市天际线，无人驾驶出租车悄然驶入日常通勤，出租车司机用“Welcome”和“Hello”与国际友人打招呼，高铁网络让“一小时生活圈”从愿景变为现实……在粤港澳大湾区，人们的出行方式正在经历一场深刻的变革。从空中到地面，从硬件到服务，从物理位移到数字连接，广东的“行”已经超越了简单的交通概念，成为一种融合科技、服务与人文的立体表达，同时，也是广东递给世界的第一张名片——它既关乎一座城市的交通效率，也关乎一个区域的开放气质。
“智慧出行”
无人驾驶生态正在大湾区形成
华为、比亚迪、小鹏汽车等企业均在智能驾驶领域深度布局，形成了从研发到量产的高效闭环。
家住广州南沙区蕉门河畔的市民林女士出行时，时常掏出手机叫一辆无人驾驶出租车。“一开始确实有点紧张，但坐上去之后发现比想象中平稳得多。”她回忆，从蕉门到灵山岛尖，这段约5公里的路程，车辆全程自主驾驶，平稳地应对红绿灯、行人横穿和复杂的环岛路况。林女士说，她现在每周至少坐两三次，通勤效率提高了不少，“以前早高峰打车要等很久，现在无人驾驶出租车随叫随到，而且从南沙到广州中心城区也有跨区线路开通了。”
在南沙，很多市民的出行方式与林女士一样。无人驾驶出租车已悄然融入日常生活，成为这座滨海新城的一张科技名片。
小马智行作为最早在南沙落地的自动驾驶企业之一，其无人驾驶出租车服务已在南沙区全域开放运营，市民只需通过手机应用下单，就能呼叫到一辆没有安全员的真正无人驾驶出租车。截至目前，小马智行、文远知行等多家企业已在广州累计投放超300辆无人驾驶出租车，其中南沙是运营密度最高、场景最丰富的区域。
早在2022年，广州就出台了《广州市智能网联汽车与智慧交通应用示范区管理办法》，明确了无人驾驶车辆的测试、运营、监管等全链条管理要求。2024年，南沙获批成为全国首个“全域开放”的自动驾驶示范区，这意味着无人驾驶出租车可以驶入南沙的每一条街道，与人类驾驶车辆混行。2026年6月，广州宣布在南沙、黄埔、番禺等区域全域开放智能网联汽车测试与示范应用，为全国自动驾驶的规模化落地探路。
除了政策先行，技术的突破也正在推动无人驾驶的进一步普及。如今，无人驾驶的“中国方案”正在大湾区加速迭代。小马智行的第六代自动驾驶系统搭载了多颗激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，能够实现厘米级的定位和感知能力。在南沙的复杂路况下，这套系统已经积累了超过1000万公里的测试里程。文远知行则推出了面向城市环卫场景的无人驾驶清扫车，已在南沙多个路段投入常态化作业。这些技术的商业化落地，不仅提升了出行效率，也为城市治理提供了新的解决方案——南沙的无人驾驶环卫车每天凌晨自动出发，清扫街道，天亮前就已收工，完全不干扰市民的日间生活。
更重要的是，无人驾驶的生态正在整个大湾区形成。从芯片、传感器、算法到整车制造，一条完整的产业链正在这里集聚。华为、比亚迪、小鹏汽车等企业均在智能驾驶领域深度布局，形成了从研发到量产的高效闭环。据广东省工信厅统计，2025年广东智能网联汽车产业规模突破5000亿元，成为新的经济增长极。
低空经济
无人机跨市送货，重新定义物流效率边界
截至2026年6月，深圳已开通无人机航线超过200条，累计飞行超100万架次，覆盖外卖配送、医疗运输、即时零售等多个场景。
除了“脚踏实地”的无人驾驶，大湾区也迎来了“仰望星空”的低空经济。
在深圳龙华的一处无人机起降点，黄色的美团无人机每天都会在楼宇间穿梭，十余分钟便将各类快递精准送达社区站点——这并非科幻电影的场景，而是无人机在深圳这座大湾区城市常态化运营的一个普通工作日。“比以前的配送时间更短了、更方便了。”在无人机开始运送快递后，该社区居民郭先生明显感受到了配送效率的提高。
数据显示，美团无人机自2021年在深圳启动常态化运营以来，累计完成超过60万单的外卖配送任务，平均订单配送时长约15分钟，较传统模式近30分钟的平均配送时长，效率提升近100%。
美团无人机不是孤例。2024年4月12日，粤港澳大湾区首条跨海低空物流商业化航线正式启动，由顺丰旗下丰翼科技的货运无人机执飞，从深圳蛇口赤湾港起飞，直飞中山，构建起两地的“空中深中通道”，飞行时间约45分钟。
在粤港澳大湾区，随着技术的不断进步和政策的持续支持，低空经济将逐渐从“试点”走向“普及”，成为城市基础设施的一部分。低空经济早已不再是概念。以深圳为例，截至2026年6月，深圳已开通无人机航线超过200条，累计飞行超100万架次，覆盖外卖配送、医疗运输、即时零售等多个场景。这种“从天而降”的配送方式，正在重新定义城市物流的效率边界。
政策层面的支撑同样清晰可见。2023年，深圳率先出台全国首部低空经济产业促进条例，从法规层面为无人机飞行活动提供了制度保障。2024年，广东省印发《广东省推动低空经济高质量发展行动方案》，提出到2026年全省低空经济规模超过3000亿元。今年，深圳宝安国际机场周边已建成多个低空飞行起降点，与城市交通网络无缝衔接，初步形成了“空中一张网，地面一盘棋”的立体交通格局。
不仅是外卖和物流，低空经济正在向更广阔的领域延伸。广州低空载人飞行已进入商业化运营阶段。亿航智能的EH216-S无人驾驶载人航空器是全球首款“四证齐全”(型号合格证、生产许可证、单机适航证、运营合格证)的载人eVTOL。截至2026年7月，该航空器已在全球五大洲22个国家完成超过9万架次安全飞行。
位于广州穗港码头的飞行基地已开展常态化载人飞行体验，乘客可以乘坐该航空器从珠江畔起飞，透过全景玻璃俯瞰珠江风光。在文旅观光方面，广州增城区白水仙瀑景区已常态化开设直升机载人观光航线，累计安全飞行超过4800小时。广州番禺区则发布了全市首个“空中的士”快速出行网络，用户通过小程序即可预约“点对点”飞行，从番禺出发半小时内可飞往深圳、珠海等城市，让“湾区半小时生活圈”成为现实。
坚实底座
“一小时生活圈”与“一小时产业生态圈”
广深港高铁高峰时段每小时开行30趟列车，平均每两分钟就有一班，基本实现“随到随走”。
如果说低空经济和无人驾驶代表了未来，那么地面交通的升级则构成了大湾区出行的坚实底座。
2025年，广深港高铁全年运送旅客达3579.4万人次，同比增长17.8%，创历史新高，其中跨境旅客运输量突破3500万人次。从广州南站到深圳北站最快只需29分钟，到香港西九龙站最快不到50分钟。同年，深中通道建成通车，通车以来累计车流量超4887万辆次，将深圳与中山之间的车程从两小时缩短至半小时。这些交通基础设施的完善，让“一小时生活圈”从口号变为现实。
“现在高铁直达，早上出发中午就能回来。”常往返于广州和香港的商务人士罗先生说，这个月他已经坐了十几趟广深港高铁，“跟坐地铁一样方便。”这不是夸张之词——广深港高铁高峰时段每小时开行30趟列车，平均每两分钟就有一班，基本实现“随到随走”。
全国人大代表，中兴通讯党委书记、高级副总裁苗伟在接受南都记者采访时举了一个例子:一位青年工程师成功研发出一种降低5G基站能耗的关键算法，是周末在香港的高校联合实验室验证的，周一上午他回到中兴通讯深圳总部开展集成测试，下午就已经用在了东莞的合作伙伴产品上做数据搜集。晚上，他又带着关键数据返回香港继续攻关。
这种创新要素高效流动的独特优势，离不开大湾区的“一小时产业生态圈”。
2026年1月调图后，广深港高铁线路单日最高开行列车数量跃升至415列，成为全国开行密度最高、停站频次最密的高铁线路。列车全面升级为智能舒适的复兴号动车组，跨境列车还提供“灵活行”服务，旅客可享受3次免费改签，让出行安排更加从容。香港西九龙站口岸采用“一地两检”通关模式，八成以上旅客5分钟内可完成内地口岸区通关，自2018年开通以来，广深港高铁累计跨境客流已突破1亿人次。
更重要的是，大湾区的轨道交通网络正在加速从“线”到“环”:
2024年5月，广佛南环城际、佛莞城际铁路开通，与已建成的佛肇城际、莞惠城际实现“四线贯通”，形成全长258公里、横贯粤港澳大湾区的最长城际铁路，从西向东连通肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五座城市，全程只需2小时15分钟左右，随到随走，和地铁一样便捷，达成了“十四五”规划的一项重要目标。
2025年，广清城际北段、广肇广惠城际等多条线路建成通车，广州地铁运营的城际铁路里程由57公里增长至157公里，增幅达100公里。
2026年7月，穗深城际铁路竹料至新塘南段开通运营，与已开通的穗深城际新塘南至深圳机场段贯通，广州白云国际机场与深圳宝安国际机场——大湾区两大核心枢纽机场首次实现轨道交通直连，最快89分钟即可通达。
至此，广州地铁集团运营的城际铁路达到564.7公里，紧密串联起广州、深圳、佛山、惠州、东莞、肇庆、清远七座城市，连接16个枢纽，实现与广深佛莞21条地铁线的27座地铁站便捷换乘。这些城际线路各司其职，共同编织起大湾区轨道交通的“骨架”:
广深港高铁作为区域骨干交通大动脉，肩负着粤港澳大湾区核心城市之间高效互联互通的主干运输任务，目前已经将路网发车密度与运营效率推至全国最高水平。
广深城际则侧重承载沿线短距离、高频次的人员往返出行，经过提质升级改造后，广深城际全线累计输送旅客接近1660万人次，同比涨幅14.6%，常规发车间隔13分钟，高峰时段最小间隔压缩至5分钟，两地最快56分钟即可直达，搭建起粤港澳大湾区内部通勤往来的“微循环”轨道体系。
广佛南环、佛莞城际等“四线贯通”线路则串联起珠江口西岸多个城市，让肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五座城市实现“一轨同城”。
穗深城际的全线贯通，不仅让广州白云机场与深圳宝安机场两大千万级枢纽首次实现轨道直连，更开辟了一条真正的人流、物流、资金流通途，推动“空铁联运”实质性加强。
广州地铁18号线、22号线等跨城线路则进一步加密了广州与周边城市的联系，广州30分钟可达佛山、东莞中心城区，60分钟覆盖肇庆、惠州中心城区，大湾区快速交通圈加速成形。
“软实力”
从“欢迎”到“温暖”，服务温度在提升
为迎接APEC会议，粤港澳大湾区多个城市开展了出租车驾驶员服务礼仪培训，内容包括常用英语会话、外宾接待规范、城市景点介绍等。
硬件设施在升级，服务温度同样也在提升。从美国飞抵广州的商务旅客Tom在广州白云机场走出航站楼时就遇到了用流利英语提供问询和指引的志愿者。Tom感叹，白云机场的国际化程度超出了想象。在深圳宝安机场，多语种指示牌、外币兑换机、SIM卡自助售卖机等设施同样一应俱全，让国际旅客“无缝落地”。
让远道而来的客人感受到“温暖”的不仅仅是机场。为迎接APEC会议，粤港澳大湾区多个城市开展了出租车驾驶员服务礼仪培训，内容包括常用英语会话、外宾接待规范、城市景点介绍等。
深圳出租车司机刘师傅今年45岁，开了十几年出租车，最近半年开始学英语。“以前遇到外国乘客，只能比划手势，现在能说几句简单的，比如‘Welcome to Shenzhen’‘Where are you going’，他们听了很高兴，有时候还会竖大拇指。”刘师傅笑着说，他还在手机里存了常用的英语对话，空闲时就拿出来念几遍。乘客下车时，他还会用略显生涩的英语说:“Welcome to Guangdong，have a nice day!”
高度数字化，也让大湾区的“无感出行”体验更加方便:广州地铁的“智慧安检”系统通过AI识别技术，实现了“无感通行”，乘客无需卸下背包即可通过安检。深圳地铁推出的“刷脸乘车”功能已覆盖全部线路，乘客无需刷卡或扫码，只需刷脸即可进站。这些技术应用不仅提升了通行效率，也减少了乘客的等待时间。
在粤港澳大湾区，出行的“软实力”正在成为一张亮丽的名片。
记者观察
技术突破、政策创新、开放包容
湾区为何能“行”?三大关键因素是其背后的强大动力。
技术突破是核心驱动力。从无人驾驶到低空经济，从高铁提速到智慧安检，每一项技术突破都在重塑出行体验。而技术突破的背后，是广东在智能制造、人工智能、新能源等领域的深厚积累，以及从实验室到市场的快速转化能力。
政策创新是关键支撑。无论是南沙率先开放全域自动驾驶测试，还是深圳为低空经济立法，抑或是通关便利化的改革探索，政策始终在为企业创新提供“试错空间”和“成长土壤”。这种“政府搭台、企业唱戏”的模式，让大湾区的出行变革始终走在最前沿。
开放包容是底色。大湾区的交通体系，本质上是一个连接内外、联通世界的开放系统。从国际航线网络的加密，到多语种服务的普及，再到“智慧口岸”的便利化，所有的努力都在指向同一个目标——让大湾区成为世界级的交通枢纽和开放门户。
当外国友人抵达广东，他们乘坐的可能是无人驾驶的接驳车，看到的是无人机在社区送快递，听到的是出租车司机用英语说“Welcome to Guangdong”。这些看似平常的场景，恰恰是广东在出行领域变革的缩影——它们既硬核又柔软，既高效又温暖，既是中国制造，更是世界共享。
监制:王卫国
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采写:南都记者 吴璇
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